1 行業背景：特重交通和蠕行荷載下瀝青路面仍然頻繁損壞和維修，造成巨大資源浪費

我國普通路段瀝青路面耐久性基本得到解決，但大交通量重載運輸及低速苛刻工況路段依然車轍頻發（嚴重的甚至1-2年車轍深度就達到10cm），導致路面壽命過短。車轍一旦發生，危害行車安全，基本都要采取銑刨重鋪式維修，是瀝青路面危害最大、養護投資最大、行業老大難的病害。

行業當前常用的SBS改性瀝青、抗車轍劑等方案，其應用主要針對普通路段，尚無法滿足重載苛刻工況路段對車轍壽命量化控制設計和設計壽命期不發生車轍病害維修的耐久性需求。有些路段因擔心路面車轍病害的發生而不得不采用水泥混凝土路面或者半柔路面，但施工復雜，維修養護成本更高。

2 解決方案：NRP^?無車轍瀝青鋪裝變“老修老壞”路段為“壓不壞“的路面

國路高科開創性建立瀝青混合料車轍壽命指標，結合材料的最新突破，提出了NRP^?(No-Rutting Pavement)無車轍瀝青路面鋪裝的設計理念和解決方案：將瀝青路面設計壽命期內車轍深度指標(RDI)保持在良以上，不發生1.5cm以上車轍，不因為流動變形類病害導致路面維修。

設計方法：引入交通量參數，建立基于歷史方案相對性倍數關系的車轍壽命設計方法

針對重載交通苛刻工況路段車轍產生機理及荷載水平、交通量對車轍深度的影響，形成了基于車轍壽命的瀝青路面相對性設計體系，并主導編制了行業第一部量化車轍壽命的標準《車轍易發路段改性瀝青混合料應用技術指南》。

試驗設備：開發出以車轍壽命為主要評價指標的試驗設備

3 新材料：NRP^?無車轍瀝青路面改性劑，實現瀝青“剛柔復合”的改性效果

國路高科在干法SBS原創技術的基礎上，接枝新型單組分環氧通過化學改性，實現對SBS鏈端滑動的“嵌固”和網絡固化，達到高溫重載下瀝青混凝土不發生流動變形的應用效果，并將發明的新材料稱之為NRP^?無車轍瀝青路面改性劑。

無車轍瀝青路面在高溫抗車轍、抗荷載破壞能力做到極致的情況下，還保留了SBS改性瀝青混凝土的抗水損壞、抗低溫開裂、抗疲勞和抗飛散性能。

4 施工工藝：僅增加改性劑的投放環節，可提供全套技術服務為工程保駕護航

NRP^?無車轍瀝青路面技術施工工藝簡單可控，僅增加NRP^?改性劑投放環節，其余與普通熱拌瀝青混合料施工基本相當。施工完成后無需養生，路表降至50℃后即可開放交通，減少因施工造成的交通擁堵。

5 成功案例：全國1000+工程示范，破解行業重載路段“老修老壞”難題

NRP^?無車轍瀝青路面技術已在江蘇、河南、江西、北京、浙江、湖南、湖北、山東等10余個省份的1000多個重載路段、匝道、長大縱坡、交叉口、公交車道、港口公路及機場項目中應用，得到以各地公路局為代表的用戶的極大認可，解決了多年來交叉口車轍治理的“心病”。