歲月荏苒，時光如梭。隨著 2022 年進入11月，全國第一條干法 SBS 改性瀝青路面試驗段——河南鶴壁 S222 大海線一級公路已經通車整整7年了。近日，項目參建單位對路段進行了回訪觀測：經歷了7年重載交通的碾壓，路段仍然保持著良好路況，標志著干法SBS改性瀝青路面已經完全達到了設計壽命。
2022年9月大海線干法SBS改性瀝青路面路段現場觀測
注：干法SBS是國路高科針對改性瀝青儲存變質、品質監管困難等行業痛點問題研發的一種速熔型SBS新材料，其與普通基質瀝青直接投放于拌合樓，直接SBS生產改性瀝青混合料，實現了瀝青混合料的“拌合即改性”，在SBS剛熔化的性能高峰立即攤鋪瀝青混合料，具有性能更優、成本更低、管控簡單、節能環保等四大優勢，徹底顛覆了全球四十多年來依靠膠體磨共混生產的濕法改性瀝青工藝。
干、濕法SBS改性工藝對比圖
干法SBS生產示意圖及優勢
7 年前的2015年11月初，在鶴壁公路局支持下，全國第一條干法SBS試驗路在河南鶴壁S222大海線一級公路成功鋪筑。施工期間檢測單位檢測的主要指標也顯示了干法SBS優良的路用性能：軟化點和延度更高，車轍試驗動穩定度較濕法改性瀝青高約1倍。
項目施工中，邢臺市政及鶴壁路達等參建單位認真施工，國路高科為項目提供全程技術指導，鶴壁公路局組織全市有關單位對干法SBS技術進行了現場觀摩。
2015年大海線干法SBS試驗段施工現場情況與現場觀摩
2020年項目通車5年跟蹤觀測時，干法SBS改性瀝青混凝土路面外觀良好，比相鄰的濕法SBS瀝青路面車轍深度（約1cm）小約50%。
2020年1月大海線干法SBS試驗段現場觀測情況
2020年初，鶴壁公路局在107國道20多公里中修工程全線采用干法 SBS 改性瀝青技術。同時，在交叉口采用基于干法 SBS 的 NRP 無車轍瀝青路面方案進行試點。項目通車以來，在107國道特重交通下、經過 3個夏季特別是2022年河南歷史性極端高溫“烤驗”下，包括交叉口在內的整體路況維持良好， 得到了有關參建方的高度認可，并進而在鶴壁南海路、災后重建等一批項目得到推廣應用。
2020年5月份鶴壁107國道全線應用干法SBS及交叉口應用NRP無車轍瀝青路面方案
特重交通107國道交叉口應用NRP無車轍瀝青路面3年后回訪路況良好
2021年起鶴壁一批項目開始全面推廣干法SBS及無車轍瀝青路面，成為當地主流技術方案
從鶴壁大海線開始，干法SBS技術開始走上行業舞臺。7年來，在國路高科持續努力下，干法SBS技術跨越一個個里程碑，成為行業冉冉升起的新一代瀝青路面改性技術解決方案。
交通部首席科技專家王秉綱教授帶隊到國路高科考察指導，對干法路線SBS給出“顛覆性技術創新”的鼓勵
干法SBS改性技術及其專利成果入選交通運輸重大科技成果庫
干法SBS改性技術經評價達到國際領先水平并獲中國公路學會科技二等獎
《公路干法SBS改性瀝青路面技術指南》標準宣貫暨濰日高速公路現場觀摩會
干法SBS改性技術在四川攀大高速全路段全線應用，并推廣到國外
NRP無車轍瀝青路面技術在京江路全線應用并應用于首都機場中跑道維修工程
截至目前，干法SBS系列技術已經在全國24個省市累計應用600多公里高速公路或國省道干線公路。隨著越來越多的工程步入長周期觀測，越來越多的省份和項目開始選用干法SBS技術，由其拓展的無車轍瀝青路面解決方案、高抗飛散排水瀝青路面、超薄罩面、高性能干法改性熱再生技術等也逐漸得到規模化推廣，得到行業用戶的廣泛好評。
干法SBS系列拓展技術得到規模化推廣
同時，通過科研項目、標準制定、學術交流會和現場觀摩會等形式，各地打造了一批科技示范工程，極大的支持了各地的路面科技創新，帶動了有關單位的人才培養和技術進步， 為行業實現了突出的經濟社會效益。
道阻且長 , 行則將至；行而不輟，未來可期。展望未來，國路高科仍將錘煉科技創新的用戶思維，弘揚工程師文化，持續踐行“讓行業無憂無慮使用改性瀝青”、“讓短壽命路面從中國版圖消失”的行業愿景，與行業諸多同仁一起，共同為中國路面科技進步貢獻力量。
